最近几日，市场还传出北京现代重庆工厂即将关闭并裁员，厂家给出了“N+1+8”的裁员赔偿方案，其中“N”是工作年限，“1”是一个月工资金额，“8”是8000元抚慰金。不过，截至目前，对此消息，官方并没有做出回应。据第一财经报道，北京现代重庆工厂自2021年12月至今一直处于停产状态，大部分工人都在放假。一位接近北京现代人士向该媒体表示：“目前确实只是停工状态，还没有接到关闭重庆工厂的相关通知，但停工也不是长久之计。”

早在今年2月，第一财经就报道称，北京现代重庆工厂或已处于停产状态。针对以上报道，彼时北京现代方面回应称，没有收到任何关于停产的内部文件。北京现代曾在中国市场创造“现代速度”！2002年，韩国现代汽车集团进入中国市场，先后成立了北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三个整车制造企业。其中，北京现代于2002年10月18日成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，中韩双方各持股50%，合资期限为30年。

在北京现代的鼎盛时期，其在国内共有5座整车生产工厂，分别为位于北京顺义的第一、第二、第三工厂，及沧州工厂和重庆工厂，规划总产能为165万辆。此次推向台前的重庆工厂是北京现代在国内建立的第5座工厂，于2017年正式投产，同时也是北京现代在中国最先进的工厂。官方资料显示，该工厂整车年产能可达30万辆，发动机年产能为20万台，主产车型为菲斯塔、全新瑞纳等产品。

回溯重庆工厂诞生之时，北京现代在中国市场表现正如火如荼。在2016年北京现代全年销量达到114万辆的顶点之后，随后5年销量每况愈下。2017年销量为82万辆；2018年销量为79万辆；2019年销量为71.6万辆；2020年销量为50.2万辆，而在2021年导入途胜L、库斯途等重磅车型后依旧没能扭转颓势，全年市场表现更为黯淡，累计销量仅有38.2万辆。

无论是5年前年销超百万辆的盛况，还是165万辆的规划总产能，面对如今不足40万辆的惨淡销量，北京现代在华处境不免令人唏嘘。此外，在盈利水平方面，继2020年度亏损62.84亿元之后，2021年再次亏损49.95亿元，深陷亏损泥潭，而“卖厂求生”也成为北京现代短期内快速止损的最好办法。随着2021年位于顺义的北京现代第一工厂卖给理想汽车后，有传闻称北京第二工厂将卖给小米汽车，不过此前北京现代内部人士对此传闻予以否认，如今随着重庆工厂停产，那么北京现代在中国将只剩北京第二工厂、第三工厂、沧州工厂。

韩系车曾经是中国市场上最具性价比的选择，所在价位区间少有竞争对手，因此进入中国后也迎来高光时刻。数据显示，2013-2016年北京现代年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆、114万辆。

据中国汽车工业协会发布数据显示，2016年-2021年韩系车在国内乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。其中，同为韩系代表车企之一的东风悦达起亚自2017年起也开始走下坡路。数据显示，2016年东风悦达起亚的年销量为65万辆，2017年为36万辆，2020年为25万辆，到了2021年则暴跌至16万辆。2021年12月，中方合作伙伴之一东风汽车退出东风悦达起亚。韩系车企在华的市场表现，北京现代的困境仅是当前韩系品牌在华发展的一个缩影。乘联会数据显示，2022年1-4月韩系车在华的销量仅11万辆，同比下滑43.3%，市场份额已跌至1.8%，其目前面临的情况比神龙汽车更加严重，而北京现代卖厂，东风悦达起亚换投资人，对于韩系车在华市场的发展难言乐观。