通胀不一定和涨价画等号，至少10月24日这天的特斯拉如此。它们最畅销的Model3和ModelY入门车型分别降价5%和8.8%，回落至26.59万元和28.9万元（补贴后）。

降价后两款车型仍分别较上市之初贵6.4%和4.7%（国产版本）。

因为原料涨价、物流成本增加以及补贴调整等因素，2021年以来特斯拉国产Model3涨价5次、ModelY涨价4次。特斯拉销量基本没有受影响，去年全球销量接近百万，中国市场消化了近一半销量。马斯克成功将上游通胀转嫁给消费者。

期间，特斯拉整车利润率在2021年四季度和2022年一季度达到创纪录的30.17%和30.31%。百万销量规模车企里基本是单独一档。比它还赚钱的法拉利一辆车卖上几百万元。

随着优势地位被比亚迪蚕食直至反超，特斯拉罕见地发布官方补贴，主动让利以获取市场。NikkeiAsia月初的一份研究指出Model3入门车型中美价差正在扩大，本次价格调整前，Model3中国市场售价涨12%，同期美国涨24%。

再考虑汇率影响，美国价格比中国贵大约1.22倍。这次价格调整后，美、中Model3价差约为1.28倍。(龚方毅）