达飞计划斥资至少24亿美元，订造5～10艘超大型集装箱船，马士基计划斥资13.8亿美元订造甲醇动力船舶。

尽管2023年集运市场从峰顶下滑，货量运价均处于下跌通道，但班轮巨头仍在考虑扩张运力，达飞和马士基近期均有新造船计划。

据外媒报道，达飞计划扩大船队规模，订造5～10艘24000TEU超大型集装箱船，造价至少为24亿美元。

造船业消息人士称，达飞已接洽中韩两国的主要造船厂，包括沪东中华造船、扬子江船业、三星重工、现代重工和大宇造船。值得注意的是，目前，达飞在沪东中华造船有4艘LNG双燃料24000TEU在建集装箱船。

有造船经纪人表示，由于各家造船厂手持订单火热，因此新造船的交货期，成为班轮公司下订单的重要考量条件。该经纪人认为，如果达飞最终确认下单订造新船，可能要等到2026年和2027年才能交付。

除达飞外，马士基也计划继续投资绿色船舶。

据报道，有造船业消息人士称，马士基已与中国扬子江船业签署了一份意向书，订造8艘8000TEU型甲醇动力集装箱船，以及4艘同类型船舶的选择权，斥资约13.8亿美元。

据悉，马士基此前与中韩主要造船厂展开接洽，最终扬子江船业凭借价格优势和更早的交付期脱颖而出。

除去新订单，马士基此前已订造了19艘甲醇动力集装箱船，其中，第一艘甲醇动力集装箱船将于今年夏季交付。

根据业内咨询机构Alphaliner的统计数据，甲醇动力船舶是当前新造集装箱船市场中增长最快的细分市场，占当前新造船订单的12%，达到68艘、93万TEU。

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本期编辑：Effy审发：王禹